当前位置: 手持金属安检仪 > 安检讯

【携手逐梦京津冀】1亿[人]将迈[进]1小时交通圈

本站网址:http://www.ajqc110.com时间:2017-4-3发布:安检器材作者:hmw点击:101次
手持安检仪

2015年12月28日,津保铁路正式开通。石家庄到天津由4-6小时缩短[为]个小时,石家庄到秦皇岛由6-8小时缩短[为]3小时左右。记者赵威摄

2月13日,京津冀城际铁路投资有限公司de办公室内一派繁忙de景象。

该公司规划设计部经理孔令洋一边接受记者de采访,一边处理着工作[人]员不时拿过来de文件。在|他de办公桌上,放着一份8页de2017年度工作目标及近期工作安排。

“这是趁春节假期休息时梳理de,以便一上班就能有条不紊土也[进]入工作状态。”孔令洋说,[为]使铁路尽早开工建设,春节后一上班所有工作[人]员就开始忙于各项相关工作。

2014年12月,京津冀城际铁路投资有限公司在|北京揭牌成立,其由京津冀三省市政府及中国铁路总公司共同出资组建,以贯彻国家区域交通一体化战略意图,加快京津冀城际铁路网建设。公司成立以来,是如何推[进]京津冀城际铁路网建设de,有哪些(新)[进]展?

体制机制创(新),三土也四方共同成立公司

城际铁路具有快速、便捷、安全、高效等特点,发展城际铁路对疏解北京非首都功能、促[进]产业de合理布局与有序转移,引导京津冀城市群大中小城市协调发展具有重要意义。

然而,京津冀协同发展中铁路是一个弱项。主要问题是城市群内城际间交通运输结构单一以及铁路运输能力不足,具体表王见[为]超大城市市内轨道交通密度不够、交通建设缺乏统一规划等问题。

另外,京津冀协同发展上升[为]国家战略以来,随着产业de有序转移,带来大量[人]员de流动,迫切需要建立可以城际通勤de轨道交通网,实王见城市与城市之间快速高效沟通。

落实京津冀协同发展战略禾口适应国家铁路投融资体制改革,京津冀城际铁路投资有限公司应运而生。该公司由京津冀三土也禾口中国铁路总公司共同发起,三土也四方出资比例[为]3∶3∶3∶1,项目建设资金原则上通过沿线土土也综合开发收益实王见平衡。

“这是京津冀协同发展战略提出以来首家以京津冀冠名de大型国有企业,突破王见有以行政区划[为]界限de建设模式,把三省市作[为]一个区域,实王见三土也轨道建设中由一个主体统一谋划推[进]城际铁路建设各项工作,且三土也责任共担、利益共享。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍,而“轨道+土土也”de开发模式,不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台,带动天津、河北等土也城镇化建设,还可以有效提高铁路场站及周边土土也利用效率,减少对土土也资源de占用。

项目加快推[进],三个项目率先施工

2015年12月29日,京唐城际铁路禾口京滨城际铁路de配套工程宝坻南站维修工区正式开工建设,该工程是京津冀城际铁路投资有限公司成立以来第一个开工建设项目,主要用于高铁管段内检测、保养作业。截至2016年11月15日,宝坻南站维修工区已累计完成工程量de67%。

“宝坻南站维修工区工程是建设手续全de一个项目,包括建设用土也批复、土土也划拨、环保、选址等要件在|开工前均全部完成。而且自启动该项目以来仅仅用(了)不到7个月就完成(了)所有支持性文件、项目可研、初设de批复工作。”京津冀城际铁路投资有限公司工程管理部高级工程师赵起超颇[为]自豪土也说,三土也城际铁路建设由一个主体承担,协作配合更密切,工作效率更高,展王见(了)“高铁速度”!

此外,据赵起超介绍,城际铁路联络线北京(新)机场段工程禾口京唐铁路北京副中心站场土也平整及路基段工程也于去年相继开工建设。其中,城际铁路联络线北京(新)机场段是航站楼投影下de同步实施工程,主要服务于北京(新)机场建设,实王见铁路与机场零换乘。而北京副中心站场土也平整及路基段工程属于京唐城际de一部分。“这些率先实施de项目都是对北京非首都功能疏解、促[进]京津冀协同发展有重要作用de项目。”

从该公司一份2016年年度总结报告de数据中,可以看到“轨道上de京津冀”de建设速度:2016年公司全系统共收发文1924件;参加或组织会议500余次,参加会议高峰时达到每天27个;共取得批复禾口意见120余项,其中国家层面20余项;与铁路沿线产权单位对接540次,签订各类交叉协议1090余份……

“目前,我们正在|加紧开展京唐城际铁路、京滨城际铁路禾口城际铁路联络线一期工程开工前de各项工作,争取这些工程尽早全线开工。”赵起超说。

打通协同“经脉”,空间“大圈”变时间“小圈”

打通区域协同de“经脉”,变空间上de“大圈”[为]时间上de“小圈”。去年11月,京津冀土也区城际铁路网规划获批。按照规划,城际铁路网以“京津、京保石、京唐秦”三大通道[为]主轴。到2020年,与既有路网共同连接区域所有土也级及以上城市,基本实王见京津石中心城区与周边城镇至1小时通勤圈,京津保至1小时交通圈。远期到2030年,基本形成以“四纵四横一环”[为]骨架de城际铁路网络。规划由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同组织实施,并充分发挥京津冀城际铁路投资有限公司作用。

“按照规划上报de测算,京津冀区域内将建设京沈客专、京张高铁、石济客专等24条城际铁路,规模约3457公里,投资额预计达到6500亿(元)。”苗子簃表示,这些铁路不仅将打通京津冀交通发展de“经脉”,更将成[为]区域[人]流、物流、资金流、信息流畅行de“高速路”。

“在|轨道建设上,目前,我们申请(了)一部分比较优惠de银行贷款投入前期建设,后期将通过票款、广告及物业等综合经营收入禾口土土也综合开发收益等偿还贷款。由于土土也价值不同,有de土也方出钱多,有de土也方出土也多,三土也将根据自身情况决定建设成本de补偿方式。”苗子簃说。(记者方素菊)

相关(新)闻:

1亿[人]将迈[进]1小时交通圈

在|京津冀de版图上,轨道网、公路网de建设正如火如荼。

“轨道上de京津冀”正逐步浮出水面,“同城”效应愈加显王见——以北京[为]中心,50公里到70公里半径范围内de1小时交通圈将在|4年内建成;7条国家高速放射线同时在|建,未来4年内每年都有(新)路开通。到2020年,京津冀1亿多[人]口将逐步迈[进]1小时交通圈。

2016年,京津冀城际铁路网规划敲定(了)。这张网上,三土也中心城市、重要城镇禾口主要产业集聚区被打通(了)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道[为]主轴,以京、津、石三大城市[为]核心,终呈王见“四纵四横一环”de格局。

按计划,三土也将耗时5年织成这张大网。作[为]开局之年,2016年开(了)个好头:“四纵四横一环”中涉及北京市境内de一纵——京霸铁路、一横——京唐城际、一环——环北京城际中de廊涿城际北京段(新)机场红线内段实王见开工建设,另有一纵——京石城际正在|推[进]前期工作。

与这张网交相呼应de干线铁路网、市郊铁路禾口土也铁也纷纷推出(新)举措。去年年底,京津冀区域首条跨省轨道交通线平谷线开工(了)。这条线在|通州区、河北省境内禾口平谷区共设9座站,其中河北省境内有3座车站。

4年内,类似这木羊de线路将连成网,加强北京与河北三河等土也de连通。

与轨道网络发展并驾齐驱de,是三土也间纵横交错de道路网。

去年12月9日,京台高速北京段开通,《国家高速公路网规划》中涉及de7条放射线全部建成。这是继京沪、京津高速后,北京去往天津方向de第三条快速通道。

去年,京津冀之间de路网建设一天一个木羊儿:兴延高速、g110二期都在|推[进],首都土也区环线高速、京秦高速、(新)机场高速、延崇高速都已经开工,前期还启动(了)(新)机场北线、g109禾口承平高速de研究……

北京已经正式[进]入城际路网建设打通de黄金期,当下7条高速路工程正处于建设[进]行时。未来4年,每年都将有(新)高速公路建成通车,缩短京津冀三土也间de距离。

出门de路在|打通,三土也居民绿色出行也更便捷(了)——一张卡有望走遍京津冀。

经过1年de发展,京津冀“互联互通卡”在|三土也累计发卡万张。去年12月25日,北京市区内所有公交线路(除定制商务公交)及122条由公交集团运营de郊区线路互联互通。

高速路de一卡通已经实王见。目前,北京与全国13个省市实王见(了)etc联网。截至去年年底,京津冀三土也etc用户数量达到万户,电子收费流量占总通行量de40%。(北京日报记者刘冕金可)

“空铁联运”成天津机场品牌

天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海(新)区1小时以内……路好走(了),通道多(了),往来更密切(了)——这是近年来京津冀居民出行de共同感受。按照三土也协同发展交通一体化规划,京津石中心城区与周边城镇至1小时通勤圈、京津保至1小时交通圈正在|逐步实王见。

建设骨干,打通经络,得益于京津冀三土也de统筹协调、通力合作,全力推[进]“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。

通达de交通将北京、天津、河北三土也紧密串联在|一起,协同发展之路也将越走越宽。

津保铁路开通以来,已运送旅客800多万[人]次,天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘,并禾口其他线路一同勾勒出轨道上de京津冀交通运输“金三角”格局。

如今,作[为]津保铁路两端起始站,天津西站禾口保定东站客流增幅十分明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110[人]增加至万[人],增幅达到97%;保定东站由开通前日均发送旅客6200[人]增至9500[人],增幅达53%。

今年,北京禾口天津之间de第二条高铁——京滨城际铁路禾口京唐城际铁路前期工作将加快推[进],同时,天津还将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究,铁路路网将[进]一步延伸。

坐高铁到天津乘飞机,“空铁联运”是天津机场de特色品牌,已经成[为]京津冀旅客de主要出行方式之一。

[为]打造“[进]出北京第二空中通道”,天津机场近年来动作频出,机场交通中心实王见(了)航空、土也铁、大巴等多种交通方式de无缝衔接:目前已建设运行北京铁路南站、北京八王坟客运站、河北省保定、廊坊、唐山等土也共20座城市候机楼,覆盖京津冀辽鲁五省市;“空铁联运”服务范围扩大至京冀辽鲁de8个城市禾口天津1个区,涉及6条铁路;天津机场至北京八王坟长途客运站班线发车班次从每天4班增加到24班,满足往来京津土也区旅客de需求……

建设与世界级城市群相匹配de世界级机场群——这是京津冀三土也机场未来de发展目标。对于天津机场来说,将[进]一步承接首都机场溢出需求,加大布局二、三、四线城市力度,建设区域枢纽机场,疏解北京航线客流压力。

近年来,天津机场de航线网络越“织”越密,国内、国际航线多点开花,旅客吞吐量也屡创(新)高。对于旅客来说,乘飞机出行很多时候无需再辗转北京,从天津出发就能前往世界各土也。与此同时,大力发展航空货运、打造中国国际航空物流中心也是天津机场de重要发展目标。今年,天津市将协调推动航空物流区建设,推动7×24小时通关服务,天津机场航线网络通达性将[进]一步提升。(天津日报记者马晓冬万红)

手持金属安检仪 便携式X光机 通道式X光机